面对全球汽车行业的电动化趋势，月于新领克也果断投入其中。

自2017年11月领克首款车型领克01在浙江宁波上市以来，燃油领克品牌在市场中收获了不错的成效。汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，车销车造成从产品力来看，车销车造成领克Z10在动力与续航以及智能化方面的表现都非常出色，或许可以使其在新能源汽车市场中获取更多的份额，为领克品牌的发展注入新的动力。

入局纯电市场其实，量败领克是我国最早冲击高端市场的品牌之一。剩余20%股份由吉利控股集团持有，月于新进一步强化了吉利集团对领克品牌的整体控制力。这一战略的实施，燃油不仅将进一步提升领克产品的竞争力，也将推动领克品牌在新能源领域的持续领先。

60%的领克用户都希望领克推出纯电车型，车销车造成而Z10丰富了领克的产品线。另一方面，量败领克Z10还需不断提升自身的产品力和品牌影响力，以吸引更多潜在消费者的关注与青睐。

林述成对《华夏时报》记者表示，月于新在这样的环境下，领克Z10面临的挑战不言而喻。

尤其是在中大型纯电轿车这一细分市场，燃油随着小米SU7、智界S7、阿维塔12等车型的上市，市场竞争愈发激烈。当一个国家的潜在投资机会无法靠银行和市场的融资来满足时，车销车造成它应该考虑增发货币，以便为潜在投资机会提供融资，实现更好的经济繁荣。

在伦敦经济学院，量败我们都曾有幸与查尔斯·古德哈特（CharlesGoodhart）、量败默文·金（MervynKing，后来曾任英格兰银行行长）、马赛厄斯·德瓦特里庞（MathiasDewatripont，后来曾任比利时中央银行副行长）、奥利弗·哈特（OliverHart，2016年诺奖得主）、马丁·黑尔维格（MartinHellwig）、清泷信宏（NobuhiroKiyotaki）、约翰·穆尔（JohnMoore）、申铉松（Hyun-SongShin）等就货币理论、国际金融和政策实践有过深入的交流、讨论与合作。月于新我们的合作始于20年前在国际货币基金组织（IMF）工作期间。

在金融危机时，燃油如果没有国家层面的货币增发，并由中央银行作为最后救助人提供的及时救助，那么实体经济必将遭到金融危机的重创。由上可见，车销车造成一个国家永远需要关注其潜在的投资机会，并以此决定相应的货币供应量。